《金基研》 森海/作者 杨起超 时风/编审
在交通强国政策落地以及“一带一路”倡议的贯彻落实下，铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业具备稳定的市场空间。铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业具有较高的资质、技术等壁垒，随着交通基础设施出现结构性调整，研发投入大、性能优越、资质丰富、资金充裕的企业市场份额有望进一步提升。
在铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业中，中船双瑞（洛阳）特种装备股份有限公司（以下简称“双瑞股份”）等专精特新企业拥有多项产品资质，深耕区域快速通道、跨江跨海大桥等细分领域，不断加大研发投入，为铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业产业转型贡献了重要的力量。
一、交通强国战略持续释放确定性利好，“一带一路”推动境外收入增长
随着交通强国战略的贯彻落实，近年来国内铁路固定资产投资维持增长态势。而伴随着城镇化的发展，区域快速通道等细分领域亦为行业提供广阔的市场空间。加之企业出海，铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业正面临良好的发展机遇。
1.1、交通强国政策提供确定性支撑，铁路市场空间稳健扩容
基础设施是经济社会发展的重要支柱，全面加强基础设施建设对建设社会主义现代化国家具有重大意义。作为基础设施建设的重要内容，铁路兼具国民经济大动脉、重大民生工程和综合交通运输体系骨干功能，对经济社会发展具有不可替代的重要作用。
2019年9月印发的《交通强国建设纲要》提出，我国到2035年基本建成交通强国，拥有发达的快速网、完善的干线网、广泛的基础网。为加快建设交通强国，中共中央、国务院印发《国家综合立体交通网规划纲要》，明确2035年国家铁路网建设目标，包括高速铁路7万公里（含部分城际铁路），普速铁路13万公里（含部分市域铁路），合计20万公里左右。
根据交通运输部数据，2021-2025年，铁路完成固定资产投资7,489亿元、7,109亿元、7,645亿元、8,506亿元、9,015亿元。2022-2025年，国内铁路固定资产投资分别同比增长-5.07%、7.54%、11.26%、5.98%。2023-2025年期间，铁路固定资产投资维持增长态势。
铁路固定资产投资的稳定性和持续性，为铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业发展提供稳定的市场发展空间。以双瑞股份为代表的高新技术企业生产的桥梁支座、转体球铰等产品广泛应用于八纵八横高铁网、川藏铁路、福厦跨海高铁等众多超级工程，业务规模亦将得到快速发展。
1.2、城镇化进程不断发展，带动区域快速通道等细分领域市场需求
近年来，国内城镇化进程持续推进，为减缓交通压力，城市高架桥梁和快速路投资规模不断快速提升，成为了市政交通投资的重要增长点。日益增加的城市交通建设需求，进一步扩大了铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业的市场增长空间。
《新时代交通强国铁路先行规划纲要》提到，加快城际和市域（郊）铁路发展，打造“轨道上”的城市群和都市圈，服务支撑城镇化高质量发展和城乡融合发展。
《国家综合立体交通网规划纲要》提到，推进城市群内部交通运输一体化发展，构建便捷高效的城际交通网。加快城市群轨道交通网络化，完善城市群快速公路网络，加强城市交界地区道路和轨道顺畅连通，基本实现城市群内部2小时交通圈。推进都市圈交通运输一体化发展。建设中心城区连接卫星城、新城的大容量、快速化轨道交通网络，推进公交化运营，加强道路交通衔接，打造1小时“门到门”通勤圈。
《加快建设交通强国五年行动计划（2023—2027年）》提到，加快建设京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝地区双城经济圈等国际性综合交通枢纽集群，推动20个左右国际性综合交通枢纽城市、80个左右全国性综合交通枢纽城市建设取得新进展。
城市群的发展以对城市交通网络的持续投资为基础，此背景下，包括城际和市域（郊）铁路在内的区域轨道交通正在加速发展，具备市场潜力，进一步带动了区域快速通道等细分市场的市场需求。伴随着服务于城市群、都市圈的区域轨道交通的快速发展，铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业市场将迎来良好的机遇。双瑞股份等在区域轨道交通领域技术积淀深厚的企业，市场空间或进一步拓宽。
1.3、国家“一带一路”战略稳步推进，海外市场需求加速释放
2024年12月第四次“一带一路”建设工作座谈会曾提到，共建“一带一路”要以互联互通为主线，坚持高质量发展和高水平安全相结合、政府引导和市场运作相结合、科学布局和动态优化相结合、量的增长和质的提升相结合，统筹深化基础设施“硬联通”、规则标准“软联通”和同共建国家人民“心联通”，统筹推进重大标志性工程和“小而美”民生项目建设。
“一带一路”倡议持续推进为交通基建出海带来新契机。跨境公路、跨境铁路、跨境高铁等建设将推动国外铁路、公路、城市高架等交通建设及维护市场需求不断扩大，为铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业获得广阔的海外市场空间，行业内领先企业不断获得国际订单，进一步开拓新的市场潜力。
而双瑞股份等企业积极参与“一带一路”建设寻找业务新市场，通过印尼雅万高铁、孟加拉国帕德玛大桥项目成功出海，目前正在跟进中泰铁路、印度高铁、中国-吉尔吉斯坦-乌兹别克斯坦铁路、沙特市政工程、印尼市政工程、巴拿马四桥等海外项目。
2021-2023年及2024年1-6月，双瑞股份境外主营业务收入分别为3,619.97万元、6,802.68万元、9,294.62万元、1,960.02万元，占同期主营业务收入比例分别为2.91%、5.16%、5.82%、2.66%。
随着交通强国战略及城镇化进程的不断推进，近年来国内铁路建设及城市群交通网络建设市场空间持续扩容。同时，随着“一带一路”战略的进一步深入推进，境外市场或将成为双瑞股份等企业业务的另一个增长点。
二、交通运输设备制造业准入门槛高企，多重壁垒构建头部竞争优势
在市场结构变化和高质量发展要求的大背景下，铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业在具备资质、技术以及资金多重壁垒。三者相互叠加，形成复合型进入障碍，不仅提高了新进企业的进入成本，也增强了现有行业内的企业的竞争优势和议价能力。
2.1、交通建设工程注重供应商资质，行业具有较高的资质壁垒
鉴于铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业与交通运营安全、旅客安全息息相关，为确保交通建设工程质量，下游客户对相关产品的可靠性要求较高，对资质认证要求较严，认证周期也相对较长。新进入企业往往缺乏短期内的有效资质储备，且产品市场导入困难，因而在开展业务时面临资质进入壁垒。
现阶段，尽管铁路、公路和城市轨道交通产品均不属于强制认证，但为证明具备严格的生产和技术能力，行业内企业在铁路、公路和城市轨道交通招标市场中投标时仍然会附上铁路CRCC、公路CCPC以及CTVIC等资质证书。
以双瑞股份为例，双瑞股份多个桥梁安全装备产品目前已取得中铁检验认证中心有限公司CRCC认证、中交（北京）交通产品认证中心有限公司CCPC认证和欧盟CE认证。
2.2、行业存技术壁垒要求不断提升，研发实力突出企业占据竞争优势
作为技术密集型行业，铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业存在一定的技术壁垒。
一方面，与过去相比，交通基础设施市场结构发生明显变化。交通基础设施项目主要集中在西部高烈度地震带、沿海的高盐高腐蚀地区等复杂环境和复杂工况下，对相关产品的减隔震、耐腐蚀等性能有更高的要求，绿色、安全、可靠等要求也越来越高，产品技术附加值有所提高。
另一方面，跨江跨海桥梁跨度不断增大，8度及以上高烈度地震区桥梁数量不断增加，桥跨布置和载荷作用等工程技术新发展对桥梁支座在承载力、耐磨性、减震性、耐久性、环境适应性等方面提出了新要求，为铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业的技术创新和产品升级提供了机遇。
在未来市场结构变化和高质量发展要求下，研发实力突出的企业有望在市场竞争中占据优势。为此，双瑞股份等企业基于领域的长期技术积累，通过系统的技术研发，推动传统产品技术升级，加快新产品、新技术开发，从而持续增强产品竞争力，巩固行业地位。
经过多年来深耕，双瑞股份的科研创新实力已凝结成雄厚的技术实力。2021-2023年及2024年1-6月，双瑞股份研发投入金额分别为7,526.02万元、7,453.58万元、9,714.13万元、4,210.71万元，占同期营业收入比例分别为5.96%、5.58%、6.03%、5.67%。
截至2024年6月30日，双瑞股份拥有有效授权专利595项，其中发明专利183项；共有研发人员169人，其中研究员7人，高级工程师67人，硕士及以上学历129人。
2.3、行业属于资金密集型产业，头部企业充裕资金流提供发展保障
铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业产品的研发活动、设备购置等环节需要资金投入，行业存在一定程度的资金进入壁垒。以桥梁安全装备产品为例，桥梁安全装备产品承载力高、使用寿命长的特点对试验能力和措施提出较高要求，需要具备大型支座测试系统、多台套动态试验机等设备，并形成实桥模拟能力等，资金投入大。
以双瑞股份为例，截至2021-2023年各年末及2024年6月末，双瑞股份货币资金余额分别为69,946.18万元、36,566.67万元、57,649.54万元、24,605.26万元，占同期流动资产比例分别为33.12%、17.7%、24.62%、11.54%。双瑞股份货币资金余额充足，为其生产经营提供了良好的现金流保障。
简言之，铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业在具备资质、技术以及资金多重壁垒，三重壁垒叠加行业准入门槛高企，不仅提高了新进企业的进入成本，也增强了现有行业内的企业的竞争优势和议价能力。双瑞股份作为行业头部企业，多重壁垒正成为其竞争优势。
三、行业竞争加剧“马太效应”利好头部，智能化提升生产效率巩固地位
目前，交通基础设施投资现结构性调整，铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业的行业集中度亦出现提升，出现“强者恒强”的局面。不仅如此，伴随新一轮科技革命和产业变革，智能化、信息化成为行业内企业的普遍共识。
3.1、大规模建设期后交通基础设施投资现结构性调整，市场竞争加剧
在国内铁路、公路等交通基础设施经历大规模建设期后，国内交通大脉络逐渐成型，后续的建设量将总体保持稳定，同时结构上有所调整。
国家铁路“八纵八横”高速铁路主通道基本建成，普速铁路网得到进一步完善，铁路建设后续以“联网、补网、强链”为重点，优化完善综合立体交通网布局，即将建设的沿江沿海通道、沿边通道和西部陆海通道，多数集中于西南、西北偏远的高寒山区、沙漠地区、地震频繁地带，或者是沿海沿江的高盐、高腐蚀地区，建设难度相对于过去的项目大幅增加。交通工程建设项目难度的持续提升，客观上对工程建设质量提出了更高的要求。
在基础设施建设快速增长时期，铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业行业形成了数量众多的厂家，在常规工况、通用图支座领域，由于技术门槛相对较低，竞争较为充分。根据交通运输部数据，国内交通固定资产投资金额分别为36,220亿元、38,545亿元、39,142亿元、37,893亿元、36,709亿元。2022-2025年，国内交通固定资产投资分别同比增长6.42%、1.55%、-3.19%、-3.12%。
基础设施投资规模的下滑，将会导致铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业市场竞争进一步加剧。行业内企业若无法在短时间内出清，将面临更加严峻的结构性市场竞争。
3.2、建设项目难度、行业集中度提升，头部厂商市场份额进一步扩大
近年来，在交通基础设施投资中，西部地区、沿海沿江地区的项目比重增加。由于常规产品将无法满足项目的使用要求，产品质量可靠、技术能力过硬的铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业厂家在面对竞争的同时将获得较大的发展机遇。随着未来建设项目难度整体提升及行业集中度提升，头部厂商的市场份额将会持续提升。
此背景下，双瑞股份等行业内企业发挥技术、质量、品牌等方面的优势，提升市场份额，从而保障收入的相对稳定并争取可持续的小幅增长。
2020-2023年期间，双瑞股份铁路支座中标金额分别为18,565万元、21,342万元、39,781万元、90,439万元，市场占有率分别为6.81%、7.83%、12.62%、13.56%。双瑞股份铁路支座的中标金额、市场占有率呈现出持续上升的趋势。
3.3、智能化、数字化双轮驱动，进一步推动生产效率巩固行业地位
随着科技发展，智能化、信息化不断深化，铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业竞争逻辑正在被重塑。智能化、数字化技术提升了资源配置效率，使行业内企业运营能力和运营质量持续提升。
为进一步提升生产效率、降低生产成本，同时提升产品质量一致性，铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业正着力推动生产线智能化、数字化升级改造。不少铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业企业以信息化、数字化、智能化等企业管理技术为基础，实现了产品销售、产品设计、采购供应、生产制造、财务数据等多维信息共享，形成数字一体化平台，推动生产方式和发展方式的变革。
以双瑞股份为例，双瑞股份目前已建设了桥梁支座产品数字化、智能化生产线，实现了基于数字化控制的全流程节拍化生产，巩固了其超大承载力产品生产的行业地位。
在生产流程关键核心工序方面，双瑞股份实现了自动喷砂、自动焊接、自动涂装和机械辅助装配。在强化信息化管理能力方面，双瑞股份采用激光、视觉等传感设备，完成工件关键质量参数的自动提取和记录，推进质量信息数字化的落地。此外，双瑞股份还以MES为核心，建立配套的仓储系统、物流系统，实现焊接、装配等工序的物料准时、定量、齐套配送，提高生产节拍流畅性和作业效率，实现高效生产和准时供货。
也就是说，近年来，市场竞争加剧行业集中度持续提升。在行业马太效应之下，头部企业双瑞企业市场份额进一步扩产。同时，随着双瑞股份完成“数字化、智能化”布局，其生产效率将进一步提升，行业地位或将进一步巩固。
四、交通基础设施保有量推动维保市场发展，减震赛道超百亿市场可期
交通基础设施的发展逻辑不断发生变化，铁路、公路、桥梁、隧道和城市轨道交通等资产规模持续提升。巨大的保有量催生了超千亿元维保市场。此外，在跨江跨海大桥建设、建筑减隔震等细分赛道需求也持续增长，市场空间广阔。
4.1、国内铁路、公路等基础设施保有量巨大，维保修复市场超千亿元
近年来，伴随交通网络的持续建设，基础设施保有规模进一步提升。目前，国内铁路、公路等基础设施保有量巨大，随着使用年限的增加，更新换代、维护保养市场需求正逐渐增长。
根据交通运输部数据，2022-2025年，全国新增铁路公里数分别为4,100公里、3,637公里、3,113公里、2862公里。截至2021-2025年末，国内铁路里程分别为15万公里、15.5万公里、15.9万公里、16.2万公里、16.5万公里。
公路方面，2021-2025年，全国分别新增公路里程8.26万公里、7.41万公里、8.2万公里、5.35万公里、8.85万公里。截至2021-2025年末，国内公路里程分别达到528.07万公里、535.48万公里、543.68公里、549.04万公里、557.89万公里。
而观研天下数据显示，2021-2025年，国内铁路维修维护行业市场规模分别为1,107.20亿元、1,211.8亿元、1,317.08亿元、1,406.26亿元、1,476.97亿元。此外，观研天下发布的《中国公路养护行业现状深度分析与发展前景预测报告（2023-2030年）》提到，国内公路养护行业处于成长期，加上交通流量特别是重载交通量的持续快速增长，市场需求在逐渐提高。交通基础设施行业需求结构已演变为新建增量、改扩建扩容、存量养护替换协同发力的三重驱动模式。
交通基础设施的存量养护为铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业提供市场需求支撑。此背景下，双瑞股份等交通运输设备制造业企业基于其行业地位、技术积累、品牌影响力积极探索桥梁维保修复等新业务。
4.2、跨江跨海大桥建设存更高技术要求，需求保持增长带来业绩增长
2026年3月，国家“十五五”规划纲明确提出完善国家综合立体交通网主骨架，高质量建设沿海沿边沿江、出疆入藏、西部陆海新通道等战略骨干通道，基本建成“八纵八横”高速铁路主通道和国家高速公路网；强化薄弱地区覆盖和通达保障，推动普速铁路、普通国省道升级改造，加强西部地区铁路和支线机场建设，完善边境地区路网布局。
随着国内交通运输行业技术发展迅猛，国家对铁路、区域轨道交通、公路、城市高架等行业建设持续进行投入。交通基础设施的建设重点逐步向出疆入藏、沿边铁路等国家战略通道项目发展，跨江跨海大桥建设的推进，也对铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业行业标准、技术提出更高的需求。
为此，双瑞股份等行业企业持续开展功能结构和材料体系创新。针对地震、强风、沉降等复杂地质环境，高寒、高盐、强紫外线等严酷自然环境以及高摩擦、高承载、动载荷等复杂工况环境，聚焦功能结构和材料体系内在原理，开展验证评价研究，解决高速铁路、区域轨道交通、跨海跨江大桥、区域快速通道、转体桥梁等细分领域的关键难题，引领行业技术发展。
与此同时，双瑞股份还开展了高腐蚀环境下跨江跨海桥梁支座结构安全及耐久性关键技术研究，形成了高耐蚀、高承载、大位移、全寿命周期可监测的系统解决方案，与同济大学、中交公路长大桥建设国家工程研究中心有限公司等合作，形成行业标准，获省部级一等奖，在港珠澳大桥、深中通道、澳门第四条跨海大桥、常泰长江大桥、五峰山长江大桥等获得应用。
根据《长江干线过江通道布局规划(2020-2035年)》，预计到2025年将建成过江通道180座左右，基本形成规模适度、资源节约的长江干线过江通道系统。未来五年跨江跨海桥梁建设将保持较大规模，保障了细分市场的需求持续增长。
2024-2025年，双瑞股份拟参与跨江跨海大桥项目投资金额为1,423.06亿元，按照支座平均占比0.38%测算，预计未来两年拟参与的跨江跨海大桥项目支座市场容量在2.72亿元/年。
4.3、产品性能优越的企业市场影响力加强，认可度提升注入增长动力
铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业行业内对标准和技术要求的不断提高，促使产品性能逐渐成为企业扩大市场影响力的重要方向。稳定出色的产品表现，有利于铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业企业在竞争中增强市场影响力，为未来增长注入动力。
而双瑞股份等企业主要产品性能优越，市场认可度高，形成了较强的市场影响力。
一方面，双瑞股份助力客户完成国内首条穿越戈壁大风区高速铁路兰新客专、国内首条跨海高铁福州至厦门高速铁路，全球已建最长跨海大桥港珠澳大桥，中国高铁首次全系统、全要素、全产业链海外落地项目雅万高铁等重点项目的建设。
另一方面，双瑞股份还完成上百个桥梁转体工程，邹城市跨京沪铁路大桥、菏泽市丹阳路立交桥、唐山市二环路跨津山铁路桥、保定市乐凯大街跨京广铁路桥等工程屡次刷新并持续保持桥梁转体球铰承载力世界纪录。
五、背靠国资股东，研发人员结构持续优化建立人才壁垒
出疆入藏通道、跨江跨海大桥建设对产品性能的要求不断提高，性能优越产品更易取得市场认可，提升竞争力和影响力。此情形下，行业内企业研发人员结构亦持续优化，建立人才壁垒，为持续提升创新能力应对机遇打下基础。
5.1、地震灾害频繁催生广阔减隔震市场，年均增量市场规模超190亿元
作为一种严重的自然灾害，地震对国内人民群众的生命财产安全造成了巨大损害。国家统计局数据显示，2021-2025年年期间，国内分别发生发生5级以上地震20次、27次、11次、25次、11次，分别造成直接经济损失107亿元、224亿元、153亿元、38亿元、97亿元。
而减隔震产品能有效吸收地震输入能量，减少地震能量传导，从而保护建筑主体结构，降低生命财产损失。2021年5月，《建设工程抗震管理条例》颁布，要求全国位于高烈度设防地区、地震重点监视防御区的特定项目应当采用隔震及减震技术。因此在铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业中，减隔震产品有着重要的应用意义和广阔的应用空间。
随着国家对抗震防灾工作的重视程度不断提高、减隔震技术日益普及，以及政府法规政策支持力度持续加大，减隔震桥梁的建设规模不断扩大。未来，随着减隔震技术应用规模不断增长，该细分市场将保持快速成长态势，发展前景广阔，从而推动行业市场规模持续扩大。
以双瑞股份为代表的企业参编了《建筑摩擦摆隔震支座（GB/T37358-2019）》标准，为其建筑减隔震钢支座的推广提供了技术标准支撑。双瑞股份具备良好的建筑减隔震支座的技术、业绩基础，市场开发前景良好。
据光大证券对我国减隔震市场空间进行了测算，预计保守情况下（不考虑住宅建筑的存量改造和增量安装），2022-2025年年均增量市场规模约195亿元。
综上，近几年来，国内铁路、公路等里程数持续增长，基础设施保有量巨大，维保修复市场规模超千亿元，且持续增长大有可为。此外，在跨江跨海大桥建设、建筑减隔震等细分赛道需求也持续增长，市场空间广阔。
5.2、高度重视人才研发人员结构优化，超七成研发人员硕士以上学历
铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业的技术研发具有多学科交叉的综合性特征，要求行业内企业建立一支稳定且涵盖工程力学、机械工程、自动化、材料物理、材料化学等专业的研发队伍，因而技术和人才壁垒较高。伴随着日益激烈的行业竞争，铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业企业对优秀技术研发人才的争夺不断加剧。
而双瑞股份等代表性企业高度重视对研发人才、技术人才的吸引、使用与保留，通过市场化的薪酬管理机制、全面的业绩考核机制以及多样化的人才激励机制，确保核心技术人员、研发人才、技术人才队伍稳定，激励其不断进取、持续创新。
2021年，双瑞股份对科技创新和成果转化过程中发挥重要作用的技术人员、主持企业全面生产经营工作的高级管理人员、在生产过程中掌握关键、核心工艺、操作技术、在生产一线发挥重要作用的高级技能人才、集团公司、省、部级以上人才计划引进的技术以及经营人才进行股权激励。
截至2021-2023年末及2024年6月末，双瑞股份研发人员数量分别为187人、148人、150人、169人。其中，硕士研究生及以上学历人数分别为96人、99人、117人、129人，占比分别为51.34%、66.89%、78%、76.33%。双瑞股份研发人员结构持续优化，硕士研究生及以上学历人员占比提升。
5.3、交通发展区域性强客户以国企为主，背靠国有股东“好乘凉”
交通发展深受地域条件和经济水平影响。自然、历史与社会经济差异，导致区域发展不平衡，进而造成交通发展不均。经济发达、人口密集、城市化水平高的地区，交通需求旺盛、网络较为成熟，如京津冀、长三角、粤港澳等。全国交通网总体呈东密西疏格局，密度自东向西逐步递减。
此外，国家对交通基础设施建设进行整体性规划，而交通基础设施配套产品的制造需求，则由各铁路、公路建设单位依据建设计划自主确定。因此，铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业市场需求会随建设单位生产计划的变动而出现一定波动。一般情况下，第一季度受春节假期及冬季施工计划放缓等因素影响，行业内企业收入可能低于其他季节。
以双瑞股份为例，双瑞股份业务具有一定的季节性特点，受春节假期对铁路、公路等工程项目施工进度的影响，经营业绩呈现出季节性波动。
2021-2023年及2024年1-6月，双瑞股份的前五大客户亿中国国家铁路集团有限公司、中国铁路工程集团有限公司、中国船舶集团、中国交通建设集团有限公司等国有企业为主。
再看双瑞股份股东背景，双瑞股份的控股股东是国企中国船舶集团，且17名股东中11名为国有股东。
综上，在行业对产品性能的要求不断提高背景下，双瑞股份的研发人员结构持续优化，截至2024年6月末，硕士研究生及以上学历研发人员占比超七成。双瑞股份正持续引入高学历人才建立人才壁垒，为持续提升创新能力应对机遇打下基础。
六、结语
综上所述，铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业正处于从规模扩张向高质量发展专项的关键阶段。交通强国政策以及“一带一路”倡议的推动，为铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业带来稳定的市场空间。而交通建设工程注重供应商业绩、技术、资质，此背景下，铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业具有较高的资质、技术等壁垒。
伴随着大规模建设期后交通基础设施投资出现了结构性调整，铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业市场竞争愈加激烈。交通建设项目难度加大行业集中度不断提升，头部效应聚集。智能化、数字化双轮驱动，提高了企业生产效率。此外，维保修复市场需求增长，出疆入藏通道、跨江跨海大桥建设亦要求企业提高产品性能。而双瑞股份等行业内企业则通过加大研发投入，增加市场空间。不仅如此，减隔震技术的应用也致使双瑞股份等企业优化技术人员结构。
